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濟(jì)南一起學(xué)車網(wǎng)獨(dú)家報(bào)道：　　編輯同志：我是一名剛從駕校出來(lái)的學(xué)生。近期開我家里的手動(dòng)擋車子時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多地方和駕校老師講的不一樣，請(qǐng)問(wèn)您怎么看？　　北京朝陽(yáng)區(qū)孟曉雨　　這可能是教練的錯(cuò)，因?yàn)樗麄兊囊恍{駛方式在10年前是對(duì)的。但現(xiàn)在他們錯(cuò)了。中國(guó)的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，很多的“絕活”今天也成了錯(cuò)誤。　　下面是駕校教練比較普遍的“錯(cuò)誤”，可以參考。　　第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象　　這是95％以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋。”駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600至1800rpm時(shí)換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過(guò)2000rpm，因?yàn)樗慕叹氄佌伣陶d“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門積碳。　　形成原因：過(guò)去中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。　　第二錯(cuò)：過(guò)彎帶剎車現(xiàn)象　　由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。　　形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來(lái)人對(duì)速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。　　第三錯(cuò)：踩完離合踩剎車　　為了避免新手或?qū)W員在駕車過(guò)程中“死火”，教練通常會(huì)將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“死火”。　　形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問(wèn)題就是因?yàn)閬?lái)不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

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